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我心中的重庆城市轨道交通规划图
来源：团学活动发布时间：2012-05-07 18:16访问量：
重庆，中国五大中心城市，长江上游地区经济中心和金融中心。近年来，重庆的城市发展收到国内外媒体的高度关注。当然，在城市发展的过程中，城市轨道交通在公共交通系统中的地位越来越重要，所起的作用也越来越大，在这种大环境下，重庆也着力于发展轨道交通，并于2000年开工建设了第一条轨道线。
作为轨道专业的学生和轨道交通的爱好者，我们中的很多人对重庆的轨道交通发展都有一套自己的见解。在运输学院为我们开设的城市轨道交通概论课上，大家也都学到了很多关于轨道交通的专业知识，并且在陈兴劼老师的指导下，我们轨道交通车辆专业的学生独立制作完成了一幅“重庆轨道交通规划图”。
在设计图的制作过程中，最难的部分无疑是车站的区位分析雨选择，还要考虑到各个地区的人口数量，以及当地的地理环境。因为我们要决定是选择怎样形式的车站：地上或地下，岛式或侧式，所以我们进行了一些列的实地考察，将收集到的数据和资料进行整理，设计出了很多方案，然而，等我们辛辛苦苦规划出了一条条线路的时候，抬头一看，和现有的规划图竟然是大同小异，我们顿时觉得自己绕了一个大圈子，根本没有任何收获，自己整理了这么多的资料，可线路设计师们早就想到了，就像当头一棒。我们仔细研究了一下现有的线路图，发现了一些不太合理的地方，于是组长带领着大家尝试在现有的设计图上修改，让他变的更加完美，我们顺着每条线路的每一个站仔细一看，结果真的发现了一些问题。首先就是二号线的佛图关站。这个站的客流量很小。几乎没有什么人，而在它上行方向的下一个站——李子坝站的客流量在高峰期的时候却很大。李子坝站旁边有一所中学，而那附近还有一个大型的居民区——桂花园，大多数都是在这里租房子的上班族。他们平均每天要步行上1公里到达李子坝站搭乘轨道交通去上班，要强调的一点是，在早高峰时段搭乘公交车或是步行这么长距离的路程去上班是很不合乎情理的。在桂花园附近还有大田湾体育场，从李子坝车站步行道那里大约有1.5公里，也不是很方便。所以我们的建议是将现有的李子坝站搬到现有三号线隧道处（大田湾体育场附近），改名为大田湾站。这样可以给附近居民至少节约行走0.5公里的距离，并且可以吸引更多的旅客。另一个不怎么合理的站台就是现有三号线的终点站——江北机场。大家都知道，重庆机场集团现在已经在开始修建T3航站楼，而现在的轨道站却在T2B航站楼旁边的地下，同时也没有和航站楼结合在一起，而且T3航站楼修好以后，离现在的航站楼还有一定的距离。在不久的将来，大部分航班都会在新建的T3航站楼起飞和降落，只有少部分的航班和货运航班会在T2航站楼执行任务。所以现在的轨道站台在今后的发展中肯定会将它的不足显露无疑，我们通过这些资料的整理，打算将现有的三号线终点延长至以后T3航站楼内部，这样就可以最大程度的方便旅客搭乘航班。
另外值得一提的事现在的官方规划图是在前几年就已经定好了的，随着城市发展的不断推进，现有规划图上的部分站台或已不符合人们出行的需求了，并且现在的官方规划图是在前几年就已经规划好了的，随着城市发展的不断推进，现有规划图上的部分站台已不符合人们出行的需求了。并且在近段时间的城市规划上出现的新的人口聚集区也并未在规划图上体现出来。加之一旦建成轨道交通网络，乘客的数量绝对会大幅增加，所以车辆的编组也得由现有一号线的六辆编组，二号线的四辆编组和三号线的六辆编组统一增加至八节编组;地铁车辆的车型也得由现有的B型车变为A型车，以增加车厢宽度，从而提高载客量。
综合上述的所有问题和建议，我们最终定稿为以下线路图：
一号线：T3航站楼至新山村。（其中新牌坊站与轨道5号线换乘；黄泥磅站，观音桥和奥体中心站站与轨道环线换乘；红旗河沟站与二号线换乘；大坪与3号线换乘）
二号线：北碚至鱼洞。（其中北碚汽车站站，大竹林站和冉家坝站与轨道5号线换乘；大田湾站，南坪站和李家沱站分别与轨道3号线，环线和4号线换乘）
三号线：弹子石至璧山（其中弹子石站，江北城站，沙坪坝站石桥铺站和大坪站与轨道环线换乘）
四号线：洋人街至江津（其中洋人街站和新山村站分别与轨道哈环线和1号线换乘）
五号线：北碚至宏帆
六号线：弹子石-观音桥-大坪-弹子石（环线)
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我们真心希望重庆的轨道交通在未来的路程中能有很好的发展，不仅需要轨道人的努力，普通市民也要为轨道交通的发展提供一份力所能及的支持。城市让生活更美好，轨道让城市更畅通。有了轨道交通的支持，这座被山水环抱着的城市才能更快更好的发展。
(轨道1101班 黄秋生 胡俊伟)